全国乘联会发布年度市场预测及联合课题研究报

发布时间:2019-11-21   转载请注明:http://www.hkt1688.com/zhongguoqiche/2019/1121/2413.html 
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  本报讯 (记者王 辉)在业内普遍预测明年汽车市场会出现负增长时,11月16日,在2019年中国汽车流通行业年会汽车经销商集团发展论坛上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布了“2020年汽车市场分析与展望”报告。报告称,2020年汽车市场将继续向高质量方向发展,预计汽车增长1%,乘用车增长1%;新能源汽车销量挑战目标是200万辆,中性判断约为160万辆。 稳定汽车消费是今年国策,实施汽车限购的地区也在探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,举办进博会也是以开放的姿态,谋求车市发展的有利氛围。相信随着国家减税降费效应逐步显现,明年市场会有所好转。连锁品牌数据服务商“时乘科技”获种子轮融资, 据悉,2019乘联会联合研究课题《新能源汽车市场环境变化分析及应对策略建议》近日出炉。该课题由乘联会联合上海福蓝汽车技术有限公司研究,在今年经历4个月案头研究和部分企业的调研,于今年11月成稿。该联合研究课题分四部分:新能源汽车行业政策环境概述、中国新能源汽车市场表现、中国新能源汽车行业发展跟踪、新能源汽车渠道变化及影响分析等。 课题也提到新能源车市场渠道变革将给车企和经销商业务链带来新的变化,也演绎了未来可能的渠道演变趋势。另外新能源汽车的动力电池回收在构建中,创新的商业模式持续涌现、渠道建设在不断提速、售后服务体系在持续规范中,规范化运作仍任重道远,需业界前赴后继,努力精进。 对于新能源汽车发展,崔东树认为,中国仍是世界新能源车的核心增长动力,但2019年新能源车补贴政策的退坡,直接影响了下半年新能源车市的销量,新能源市场已经出现连续4个月的负增长。 9年火爆的房地产市场挤压了家庭的财务支出,油品和整车的环保标准提升,加速了各省市国六标准实施的发布,在5~6月形成甩卖国五车潮,对乘用车价格指数相对不利。 受宏观经济走势下压、环保标准提升等多种因素的影响,今年汽车市场进入了市场调整期,出现连续多月负增长,中国汽车产业正面临着生产方式、销售渠道、消费需求和售后服务等多方面的变革。 课题称,发展新能源车是各国汽车产业发展的必然趋势,我国已将它提升到国家战略高度,是国家汽车产业发展的基本国策。2019年受补贴退坡影响,下半年国内新能源市场销量增速明显趋缓。 崔东树指出,中国新能源汽车销量已连续多年蝉联全球第一,占比超过50%,因此中国仍是新能源汽车市场主战场,未来发展空间依然较大。 从汽车品种看,商用车和乘用车市场的需求发生逆转,乘用车逐步回暖、商用车回调。从车型看,轿车市场增速回稳;MPV市场长期处于调整状态,低端MPV需求锐减;SUV市场跌落神坛,SUV品牌出现分化,自主SUV厂商轮番增长;从级别看,豪华车市场持续走强,升级消费加速;从车系看,德系车中流砥柱,日系车快速回升,美系韩系受影响较大,自主品牌占比微跌,但顽强向上的势头不变;从区域市场看,南方地区乘用车需求旺于北方,北方卡车强于南方。汽车大集团走势总体压力较大。 从品类看,中国新能源汽车市场的纯电车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)市场占有率为7:3。从级别看,无论BEV或PHEV,两者主力车型都是A级车,但BEV更贴近小型车型,如BEV的A0和A00级别的车型占有43.4%;PHEV更有向上拓展的趋势,如PHEV的B级车占有39%的市场份额。从车型品牌来源看,自主品牌在BEV市场中占有绝对优势;PHEV轿车排名前十中有一半是合资品牌车,限购城市对新能源汽车销量拉动作用明显。全国公共充电设施累计已建有46.6万辆,主要集中在东部沿海和中部经济较发达地区。 崔东树认为2010年汽车市场主要有以下特点。2019年国内经济面临下行压力加大、进出口回落、居民消费价格略有上涨的复杂环境,今年国内乘用车消费需求继续放缓、用户换车周期延长、车企利润下滑等特征,车市的低迷拖累了中国经济的增长。

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